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鉅亨網編譯張正芊

全球公債周四 (1 日) 再爆屠殺，美國 10 年期公債飆漲至 17 個月新高，逼近 2.5% 的信心關卡；德國公債殖利率也創 1 年來單日最大漲幅，中國公債殖利率跳上今年來新高。《彭博社》及巴克萊 (Barclays) 的統計更顯示，11 月全球債市蒸發 1.7 兆美元，創史上單月最大失血紀錄，終結 30 年牛市。

美國 10 年期公債殖利率周四一度大漲 12 個基點至 2.49%，創去年 6 月以來新高；2 年期公債殖利率也一度衝上 1.17%，30 年期公債殖利率同樣大漲 10 個基點，一度躍上 3.15%。7 月份至今美國 10 年前公債殖利率已跳升逾 1 個百分點，自 2009 年來僅第四次出現如此激烈漲勢。

美國公債殖利率再度勁揚，因石油輸出國組織 (OPEC) 周三達成 8 年來首份減產協議，刺激油價飆漲衝破 50 美元；加上川普 (Donald Trump) 當選美國總統後的新政展望，引發美國利率及通膨預期升溫。

JonesTrading 董事總經理 Brett Mock 表示，油價大漲應該有助所謂「通膨升溫」交易，加上公債殖利率攀高，所有這些通膨訊號都是央行樂見的，以對抗數年來的通縮壓力。

德國 10 年期公債殖利率周四也大漲 9 個基點至 0.37%，因《路透社》報導，歐洲央行 (ECB) 將在下周四 (8 日) 政策會議延長收購公債計畫至明年 3 月以後，但同時考慮正式釋出訊號，表露買債的量化寬鬆 (QE) 行動終將結束。

日興資產管理 (Nikko Asset Management) 駐雪梨利率及外匯首席全球策略師 Roger Bridges 指出，公債殖利率躍升顯示央行 QE 政策的極限，尤其若 ECB 下周縮減購債，債市將最可能受創。

如今市場將關注美國周五 (2 日) 將公布的 11 月份就業報告，來推敲聯準會 (Fed) 的升息速度。野村利率策略部主任 George Goncalves 對《CNBC》表示，若是數據真的很好，美國 10 年期公債殖利率將站穩 2.5% 之上，但債市前景仍相當不穩定。《Zero Hedge》則報導，目前殖利率水準距離高盛 (Goldman Sachs) 認為可能衝擊股市的 2.6%，只差 15 個基點。

另一方面，長達 30 年的債券大牛市似乎遽然中止。彭博巴克萊全球綜合完全報酬指數 11 月總結下跌 4%，創 1990 年指數有史以來單月最大跌幅。指數市值單月蒸發 1.7 兆美元，過去 2 個月總結失血達 2.8 兆美元。美國 10 年期公債殖利率上月暴漲 56 個基點，創 2009 年以來單月最大漲幅。

Bridges 表示，許多人開始認為現在已是債券牛市終點。他預期，美國 10 年期公債殖利率將在明年 1 月衝上 2.7%。

鉅亨網編譯張正芊

聯博 (AllianceBernstein) 旗下伯恩斯坦全球財富管理 (Bernstein Global Wealth Management) 投資長 Seth Masters 於 2012 年中預言，美股道瓊指數將在 2020 年來到 2 萬點，當時引起一片譁然。如今指數距離目標近在咫尺，他現在又是如何看待美股後市？

Masters 在 4 年半前喊出上述預言時，道指才在 12500 點而已，且當時美股正處於擺脫歐債危機後的長期牛市；但許多人已擔憂，全球央行的大規模貨幣寬鬆刺激措施，恐怕會引發股市崩跌。如今距離 2020 年還差 4 年，但周一 (5 日) 收盤道指已來到 19216 點，距離 2 萬點剩下不到 5%。

Masters 如今接受《華爾街日報》訪問時指出，有許多證據顯示，金融體系進行了一場了不起的自我治癒，尤其在美國；且產業界變得更健全，程度令人驚訝。因此他相信，這正是「一個世代一次的」好機會，利用一般人對現實的認知錯誤，來大賺一筆。

因此，隨著美股漲勢力道超越 Masters 之前預期，他現在將預估目標時間點提前，喊出 2018 年道指就能攀上 2 萬點。不過他預警，配息股構成的「安全泡沫」可能會先破裂，拖累道指爬上目標的速度。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

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（中央社記者楊明珠東京4日專電）有95年歷史的北海道JR留萌線留萌至增毛站的區間路線今天劃下休止符。最後一班車通過廢線的區間後，行駛在留萌市內時撞到鹿，停車約8分鐘，後來駛抵終點站深川站。

留萌線原本連結深川車站和增毛站，路線全長66公里多，於1921年全線通行，曾備用於載運鯡魚、煤炭的運輸。1965年以後，人口外流，乘客銳減，經營虧損，公司決定留萌至增毛站之間的16.7公里路線今天廢線。

日本「共同社」報導，最後一班列車載滿約300名乘客比原訂時間晚20分鐘，於晚上8時10分從增毛站出發。當地居民、鐵道迷等600人來相送。當地的樂隊前來演奏「螢之光」（驪歌一曲），很多人揮著光筆向最後一班列車道別。

最後一班列車發生一段小插曲，在行駛通過廢線的區間之後，在留萌市內行駛時，與鹿相撞，停下約8分鐘。於晚上9時54分左右，在比預定時間晚40分的情況下，抵達終點站深川站。

今天在向列車道別時，增毛町（鎮）的町長堀雅志聲音顫抖地表示，自己是鐵道迷，不得不迎接這「最後的一天」，心裡很難過。今天JR北海道公司的社長島田修也前來。除了廢線的鐵路區間沿線有很多鐵道迷來拍照留念之外，增毛車站則是擠滿人潮。

來自北海道札幌哪裡買市北區的42歲婦女松澤真弓搭乘列車後表示，看到車站、平交道有人揮手，很感動。

增毛町當地的商店會的會長本間櫻表示，今晚先沈浸在悲傷中，明天起再來思想車站該如何運用。

留萌與增毛車站之間，曾經是很繁榮的小漁村，但隨著捕撈鯡魚業衰退、鐵路沿線人口減少，鐵路利用度低迷，輸送密度（每公里1天平均輸送人員）67人，JR北海道公司經營這區間，若要賺100日圓的話，需花費2538日圓，因此今年4月決定提出廢線申請。1051205

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